运输组织方式是组织中欧班列的重要支点。为保证中欧班列服务质量，缩短班列到站时限，增强班列竞争力，适合中欧班列发展壮大的运输组织模式。欧洲货运班列是根据中欧班列的特点进行探索的。
lol比赛赌注平台通过阐述中欧班列的发展现状，提出中欧班列的发展要求，总结了国内“有计划的临时一体化”和“有计划的干支一体化”运输组织的创新实践。中欧班列，以及贯穿整个运输组织的海外铁路运输的合作、并购和优化。运输组织协调创新实践。
在此基础上，提出完善国内外铁路全流程运输组织机制、创新国内外班列运输组织方式、优化境外返程点网络布局、提高铁路运输效率等运输组织优化策略。交通通道的可达性。
lol比赛赌注平台中欧班列现状
“十三五”期间，中欧班列已发展成为“一带一路”建设的标志性品牌。列车数量从2016年的1702列增加到2020年的12406列，年均增长64%。2018-2020年开行列车数量超过了《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》设定的年开行5000列的目标。截至2020年底，中欧班列覆盖范围已扩大至欧洲21个国家98个城市。
表1为2016-2020年中欧班列计划行列数。2020年中欧班列共开行12406列，国内城市达到48个。其中，国内37个城市按计划开行9266列，占总运量的75%；国内43个城市将按临时运营计划开行3140列列车。列，占所有出货量的25%。据海外铁路报道，中欧班列的宽轨段和欧洲段日均运行里程超过1000公里。
▲ 表一：2011-2020年中欧班列行列（列）数
中欧班列国内运输组织创新实践
中欧班列速度等级高，对全程运输保障水平要求严格中国铁路运输网的特点，强调精准运输中国铁路运输网的特点，确保口岸站时效和出境联运。
为保障中欧班列的时效性和安全性，提升中欧班列核心竞争力，满足中欧班列运输组织要求，中铁集团连续开展国内外对中欧班列快运组织的探索与实践。采用独特的“规划与规划临时结合”、“干支一体”的运输组织模式进行规划规划中国铁路运输网的特点，对培育各地区中欧班列市场发挥了重要作用。
一、“计划临时组合”运输组织模型
1、制定“规划与指定临时结合”交通组织方案
① 制定开业计划。中欧班列计划制定的运行计划是指在运行稳定并达到一定运行频率的一段时间内，纳入运行图的运行计划。运输部门根据运行计划绘制中欧班列运行图。中欧班列计划运行图一般以不低于1000km/d的速度绘制，使用车辆、编组要求、牵引质量应满足120km/h运行图的相关技术条件货运列车。
② 临时开放计划。中欧班列临时运营计划是指为未纳入中欧班列计划运营计划和计划运营计划不能满足运营需要的列车制定的临时运营计划。中欧班列临时运营方案为以技术直达列车的形式运营，采用时速80公里的普通货运列车组团，按照国家规定的开行日期、车次、运行路线等要求运营。调度命令。
2、“规划与指定临时结合”交通组织方案优化调整
为紧贴市场需求，充分利用港口和航线运力，按照“低利用率取消、暂稳入图、充分利用干线运力”的原则，确定端口容量利用率和现有地图，确定地图。优化调整开业方案。运输组织方案一般每季度优化调整一次。
二、“干支结合”的运输组织模型
1、描绘制定“干枝结合”开业方案
中欧班列规划分为干线规划和支线规划。干线规划是始发（技术）站和港口站之间的起始规划，支线规划是干线上始发（技术）站和连接技术站之间的规划。开业计划。中欧班列在始发（技术）站和到达（技术）站之间，分别按干线和支线的班次和班次运行，中欧班列为中转站。在主干线上。
▲ 中欧班列“干支合一”示意图
2、拟定“干枝结合”的时间表
制定中欧班列“干支结合”运行方案的难点在于调度。由于一条干线需要对应一条或多条支线，所以出站列车必须在发车技术站安排干线和各支线的具体开工日期，以避免使用两条或多条干线和支线同一干线列车当天到达中转技术站，否则会有一列或多列列车滞留在中转技术站，回程列车不存在此问题。
中欧班列海外铁路运输协调组织创新实践
中欧班列发展初期，整个运输时间长，运输价格高。如何让参与运输的国家实现密切合作、密切配合，成为中欧班列面临的关键问题。
在中铁的倡议下，2017年，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯成立了中欧班列运输联合工作组，下设秘书处、运输组织工作组和营销专家、信息工作组 与专家工作组合作，建立中欧班列国际铁路合作机制，共同提升中欧班列整体运输组织效率和运营速度，打造核心竞争力中欧班列。
一、中欧铁路快运组织与合作
各方铁路每天派出相应部门人员，负责协调开展中欧班列每周规划预报工作。
列车始发国每周五将下周预报信息通知参与运输的其他国家铁路部门，并注明运行路线、边境口岸等必要信息。同时，为保证列车在口岸的顺利通过，发货国每天将中欧班列实际派送前一天通知收货方，以便收货方合理安排运输组织和调度。
中欧班列出现交通障碍和异常情况在所难免。当出现异常情况时，各国要及时沟通，积极配合，确保列车顺利运输。为此，制定了《中欧班列运输组织障碍时信息相互通报与合作办法》，确保中欧班列遇到运输时各方能及时通报信息并相互配合。障碍。
协商后规定，发生运输障碍事件时，事故发生国有关铁路部门应当及时将障碍事件的详细情况和预计排除时间通知所有其他参与运输的主体。
二、中欧班列合并优化编组
为有效利用宽轨段车辆和通行能力，加快口岸站换代速度，中欧铁路快运联合工作组提出实施“三合二”或在标准规格和宽规格转换的港口站“二合一”收集。与运输，共同制定了《中欧班列合并优化组团运输组织与合作办法》。
拼箱运输的组织需要各国铁路的密切配合。参加拼车运输的列车从始发站发车后，始发国铁路应在规定时间内通知列车号、集装箱类型、发车时间、到港时间等。对于所需预报信息，其他铁路严格按照时刻表对组合列车进行监控，优先放行组合列车，确保宽轨段编组列车全程运输的完整性。
中欧班列运输组织优化策略
一、完善国内外铁路运输组织机制
加强沿线国家运输组织之间的紧密联系，优化常态化班列运输组织，统筹利用国内外运输资源，提高跨境运输组织协同保障能力。依托中欧班列7国铁路协调机制，加强与沿线国家铁路合作，促进班列运行信息交流，共同制定全程时刻表，优化组织常态化中欧班列，不断拓展货物品类，提升国际铁路物流合作水平。
二、国内外列车运输组织创新
创新班列组织方式，按照“干支一体、枢纽分布”的原则，发展“枢纽到枢纽”中欧班列的组织方式；推进国内口岸和车站的常态化集运，提高最终到达宽轨段的列车编组数量；海外，依托返程货源枢纽，开通欧洲至中国公共班列，组织同向货源集聚，共享班列资源。
三、优化海外返点网络布局
推进海外枢纽和集装箱还车点建设，支持按照市场化原则参与海外枢纽建设，协调各企业海外布局物流资源，形成海外物流运营合力，打造海外枢纽比如汉堡、杜伊斯堡和莫斯科。优化海外集装箱还箱点网络布局，在欧洲主要节点城市和港口设立更多可存储和管理标准箱和特种箱的铁路集装箱还箱点，满足集装箱多元化使用和集装箱还箱需求。
四、提高交通通道的可达性
提高中欧班列通行畅通度，促进通道多元化，提高中欧班列通道的可达性中国铁路运输网的特点，保障中欧班列安全稳定运行。继续完善以沿线七国为主体的西、中、东三大通道中国铁路运输网的特点，提升现有主要通道的运输能力。拓展其他运输通道，可通过土耳其、希腊等进入南欧和西欧，进一步完善“一带一路”铁路物流网络。
结束语
在实践中不断探索和完善中欧班列运输组织模式，有力支撑了“十三五”期间中欧班列快速、安全、高质量发展，形成比较完善、高效，适合海外铁路条件和中欧班列运输。一整套具有需求特点的运输组织体系，并复制到中国与中亚、西亚、东南亚、外高加索等地区国家之间的国际铁路列车。
随着中欧班列进入高质量发展的新阶段，中欧班列的运输组织模式也将根据新形势、新问题、新挑战，不断优化、完善、创新发展，更好地适应国内和海外市场需求，服务“一带一路”。一路”建设。
（作者为中国国家铁路集团有限公司货运部王彦波）
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