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中国铁路电lol比赛赌注平台气化领跑者

作者:lol比赛赌注平台发布时间:2022-09-18 17:16

lol比赛赌注平台随着近年来的快速发展,中国已成为世界铁路建设大国之一。无论是在冻土高原,还是在崇山峻岭,无数知识分子克服困难,不断创新,创造了世界铁路建设史上的一个又一个奇迹。他们用智慧和汗水铺就了通往繁荣和幸福的黄金之路。也正是在这个过程中,不断延伸的钢轨也将他们的生活坐标引导到辉煌成功的彼岸,成为一批世界级的铁路建设大师。在这个群体中,有一位为中国铁路建设做出突出贡献的铁路电气化专家——姜宪国。

机会和努力为成功铺平道路

姜宪国,1985年毕业于西南交通大学铁路电气化专业,在第三铁路勘察设计院工作25年。25年来,主持国家重大工程勘察设计十余项,获国家优秀工程设计银奖1项、国家科技进步二等奖1项、国家优质工程银奖2项,以及省部级奖励。曾获科技进步奖5项,优秀工程设计奖5项。如今,他被公认为业内铁路电气化领域的领军人物之一。

lol比赛赌注平台谈及蒋宪国,一位年长的同事表示,他勤奋好学,认真认真,责任心强。工作之初中国铁路电气化设计院,与工地工人一起吃、住、工作的经历,让他对施工安装的各个部分和全过程有了丰富的感性认识。从此,他深刻认识到,设计师的每一次笔触都将与现场的实用性和成果息息相关,细节关系到项目的成败,不断的学习可以为技术创新打下基础。1996年10月,蒋宪国被派往德国学习高铁技术。在那里中国铁路电气化设计院,他系统地研究了高速铁路供电系统和接触网的设计和设计方法。他学习非常认真。在与德国同事讨论设计方案和技术参数时,他甚至会讨论普遍公认的“常识”问题。因为这份认真,他学到了很多知识,为后来回国攻克技术难题打下了良好的基础。姜宪国表示,此次德国之行让他在技术上得到了升华,在设计理念上也有了飞跃。从回国的第二年开始,他参与了哈大、秦深、北京-青岛不同提速阶段的设计工作,并在设计工作中崭露头角。科转首次实现现有接触网提速至200km/h,石台科转为国内首批四电一体化项目,

在年轻同事眼中中国铁路电气化设计院,姜宪国做事认真、严谨、脾气大。他甚至经常培训人。但训练结束后,人们仍然愿意和他说话,愿意见他。他们说:“我们设计的方案,江主席看了后同意了,我们很放心,可以向他学习。” 他经常对年轻的同事说,不要小看设计的小方面,这往往体现出设计师的水平,关系到整个项目的质量。姜宪国虽然脾气大,经常训人,但谁都知道他对事不对,对人不对。因此,在对领导干部的年度民主评价中,他的认可度很高,员工们由衷地钦佩和尊重他。.

熟悉他的人都说,姜宪国一直对他的工作有着强烈的热情。每当遇到挑战,他的眼睛总是明亮的,面对困难,他变得越来越勇敢。他的热情不仅激励着自己,也感染着身边的人。他在技术上领先,在管理上以身作则,做事雷厉风行。这种作风受到了大家的欢迎,他所带领的团队已经成为了一支能打硬仗的团队。几年来,他带领团队完成了十余项国家重点建设工程设计任务,多次获得国家和铁道部优秀工程设计奖。

lol比赛赌注平台时代造就了人才,中国铁路事业的迅猛发展,为姜宪国提供了施展才华的舞台。通过不断努力,先后获得铁道部科技拔尖人才、天津市131创新人才、新世纪十万人才工程国家级人选、全国铁路职工模范等荣誉称号。全国知识工作者先进个人。连续三年被评为集团公司先进生产标兵,连续两年获得铁道部机车奖章。

攻坚克难,打造“哈尔滨大学电气化样板”

纵观中国铁路发展,自1997年4月以来,全国已连续6次大提速。每一次提速的背后,都有技术支撑和技术突破。作为我国铁路电气化专家,蒋宪国不仅亲眼见证和参与了提速的过程,还用自己的智慧和汗水创造了一个又一个的第一。几年来,主持完成了哈尔滨大学、京秦、京湖、沪杭、北京九、实德、旭联等项目电气化提速改造的勘察设计,并先后成为我国铁路电气化领域的领跑者。领导者。

哈大铁路电气化改造工程,让姜宪国开创了“哈大电气化模式”,为中国铁路电气化奠定了基础。这条连接东北与华北的交通大动脉,北起黑龙江省哈尔滨市,南至辽宁省大连市,是中国铁路的重要干线。1997年,作为该线电气化改造技术总监,带领团队从一些关键技术入手,先后攻克难关,研究确定了全线技术标准和重大技术方案,主持多项技术的发展。创新和科学研究,总结并提出了接触网精密设计、牵引电流回路安全设计等新的设计理念,研究确定了接触网悬挂方式、线材和张拉配置及主要技术参数的选择;物体、老化桥梁等处的接触网悬挂及装配结构、绝缘隔离等设计技术;解决了电气化铁路常见的受电弓和接触网安全、部件故障、扣件脱落、轨道电位升高等常见问题。物体、老化桥梁等处的接触网悬挂及装配结构、绝缘隔离等设计技术;解决了电气化铁路常见的受电弓和接触网安全、部件故障、扣件脱落、轨道电位升高等常见问题。物体、老化桥梁等处的接触网悬挂及装配结构、绝缘隔离等设计技术;解决了电气化铁路常见的受电弓和接触网安全、部件故障、扣件脱落、轨道电位升高等常见问题。

这些设计技术的创新成果在国内处于领先地位,已广泛应用于我国既有线大规模提速改造和高速铁路建设,大大提高了我国电气化铁路的设计水平。2004年,该项目获得第十一届全国优秀工程设计银奖、第四届詹天佑土木工程奖、铁道部2003年度优秀工程设计一等奖。

勇攀高峰为中国高铁建设做出了巨大贡献

中国铁路提速,拉开了铁路腾飞的序幕;一大批高速铁路的建成,使中国成为世界第一大铁路强国。

1998年开工的秦沉客运专线是当时我国第一条设计时速200公里及以上的客运专线。作为秦神高铁电气化动力工程技术总监,姜宪国深知肩上的重任。面对客运专线牵引供电系统如何建设,如何选择适合时速200km/h的接触网悬挂类型、钢丝和拉力等主要技术参数等技术难题,姜建国做到了不退缩。

姜宪国带领团队反复研究论证。从弓网耦合的角度,运用波传播理论,首创了悬链线张力的筛选规则和方法,系统地建立了高速悬链线的评价体系和设计方法,解决了高速悬链线悬吊问题类型、悬索、张力等关键技术,主要技术参数的选取,填补了我国高速铁路接触网设计的理论空白,并撰写了接触网专题研究报告,得到了高度认可在行业中。

秦神客运专线电气化动力工程创造了“三高”和“三新”,填补了国内一系列技术空白,技术水平达到国内领先水平中国铁路电气化设计院,为高铁建设奠定了基础。 - 高速铁路。该项目电气化及动力工程荣获2005年度中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖和2005年度铁道部优秀工程设计二等奖。该项目电气化荣获2007年度国家优质工程银奖。

随着中国高铁建设的升级,设计时速也达到了最高350公里/小时。如此高的设计速度,对打破以往分散、独立的通信、信号、电力和电气化系统的不同系统的高度集成提出了革命性的要求。专业术语称为“四电一体化”。也就是将通信、信号、电力、电气化四大系统集成在同一个平台上,使四个系统相互配合、相互配合,实现整体优化。这是高速铁路建设的核心技术,关系到高速铁路建设的成败。

石台客运专线是铁三院牵头攻关四电一体化技术的第一条线路。作为该项目的技术负责人,姜宪国带领团队攻坚克难,不断创新,解决了大量关键技术问题,确定了四电系统集成方案和各项专业设计方案,并经过实践验证为石太客运专线的顺利运营奠定了坚实的基础。

作为我国“四电一体化”的先行者,蒋建国不仅主持完成了以设计单位为设计单位的石太铁路客运专线系统首个四电系统一体化总承包工作。引领并整合“高速、重型、双箱”工作,通过研究和实践,创新建立了高铁四电系统集成设计技术:系统建立了RAMS(可靠性、可用性、可维护性、安全性)四电系统安全评价体系,即解决四电系统。电气可靠性与安全评价关键技术;首次引入集约设计的概念,解决了四电设施集中设置、功能齐全、系统优化等技术难题;率先整合分散在各个学科的相同或相似系统,解决资源共享的技术难题;该系统综合考虑,解决了四电系统一体化接口设计的技术难题。目前,蒋建国已将该技术广泛应用于哈大、北京-石家庄、石家庄-郑州、大同-运城、长沙-昆明等高速项目的设计中,保证了高速项目的一致性和完整性。四、电力与土木工程设计。,完整,确保四电资源合理配置,整体功能最优,

不断进取,引领电气化装备自主创新

中国铁路的飞速发展,为蒋宪国提供了施展才华的平台。如何最大程度地为中国铁路的发展贡献力量,一直是蒋宪国思考的问题。作为铁路电气化工程建设的设计者和铁路电气化标准制定的参与者,姜宪国认为,除了设计出优质的工程外,还应通过“一带一路”引领具有自主知识产权的电气化装备研发。标准的制定和项目的应用。中国铁路发展的必然选择。在过去的几年里,

为实现高铁电气化装备国产化目标,主持铁道部重点科研项目“秦神客运专线接触网系统设计与开发”、“简化研究” , 接触网设备标准化与标准化” 首次开发出具有自主知识产权的组合承重电缆夹、铝合金组合定位装置、载流铜合金整体悬索、双耳楔形端子锚固夹,铜镁合金接触线,安全可靠。,先进的接触网设备和设备。通过对元器件的设计技术、制造工艺、验收标准等方面的系统研究,形成了具有自主知识产权的接触网标准和产品。发展民族工业具有良好的经济效益和广泛的社会效益。研究成果达到国内领先水平,部分达到国际先进水平。

中国铁路事业的飞速发展,给了姜宪国施展才华的舞台。面对中国铁路未来的发展,刚从美国考察归来的姜宪国表示中国铁路电气化设计院,“走出去”是中国铁路发展的下一步。中国高铁竞争激烈,中国高铁技术完全有能力进入包括发达国家在内的国际市场。世界需要中国,中国铁路建设者有能力、有责任引领世界高铁发展。在与世界铁路大师的竞争与合作中,我们要不断前行。(记者陈建强 通讯员闫玉玲 李静)

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